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        山西公路養護材料之常用的瀝青路面裂縫的預防和處理措施(下)

        發布日期:2018-3-22 16:25:27 訪問次數:468

          山西公路養護材料之常用的瀝青路面裂縫的預防和處理措施(下)

          (四)選擇防裂性能好的材料
          1.選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層,最好使用溫度膨脹系數低的骨料。
          2.選用松弛性能好的優質瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標;在缺少優質瀝青的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。
          3.在穩定度滿足要求的前提下。選用針入度較大的瀝青作兩層。美國和英國的研究表明。在瀝青混凝士中使用軟的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理引起的裂縫擴展。
          4.采用密實型瀝青混凝土面層??障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?,密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,同時也延緩了裂縫的擴展。
          5.瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性,則應填加一定數量的抗剝落劑或石灰粉,確?;旌狭系目箘兟湫阅?,同時應盡量降低集料的含水量,盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
          6.瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時,應兼顧其高溫穩定性,疲勞性能和低溫抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
          7.在條件允許的情況,可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性瀝青。SMA混合料具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性能,抗車轍性能好、使用壽命長,是防裂路面設計時應選用的一項新技術。
          8.采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,可進一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。
          (五)設置應力吸收層
          1.在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應力吸收層。
          2.采用應力吸收薄膜,對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯的效果,可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少,明顯降低應力強度因子。而吸收薄膜的彈性模薰越低,防裂效果越好??梢姂Ρ∧x用低模量高韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的材料而言,土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,變形率較大。不存在低溫脆裂問題,效果更佳。
          3.用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能,是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫,不同類型格柵性能顯著不同。
          4.橡膠瀝青吸收膜,是使用廢橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后.施于面層中間,形成一薄膜或與砂石成一薄層。有試驗結果表明,此應力吸收層在面層中間效果最佳。
          (六)新鋪半剛性基層的預開裂技術
          在半剛性基層上鋸縫,即在結構層碾壓前切割一條縫直到層底??p寬為0.5 cm,內填瀝青砂或瀝青乳液.隨即將切縫快速封閉.然后以正常方式碾壓該層。其目的就是預先制造更直、更多規則問距的裂縫,這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小,從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

          1.選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層,最好使用溫度膨脹系數低的骨料。
          2.選用松弛性能好的優質瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標;在缺少優質瀝青的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。
          3.在穩定度滿足要求的前提下。選用針入度較大的瀝青作兩層。美國和英國的研究表明。在瀝青混凝士中使用軟的瀝青可以阻止低溫收縮及高溫疲勞作用兩種機理引起的裂縫擴展。
          4.采用密實型瀝青混凝土面層??障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?,密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,同時也延緩了裂縫的擴展。
          5.瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性,則應填加一定數量的抗剝落劑或石灰粉,確?;旌狭系目箘兟湫阅?,同時應盡量降低集料的含水量,盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
          6.瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時,應兼顧其高溫穩定性,疲勞性能和低溫抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
          7.在條件允許的情況,可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料和采用改性瀝青。SMA混合料具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性能,抗車轍性能好、使用壽命長,是防裂路面設計時應選用的一項新技術。
          8.采用橡膠瀝青或聚合物改性瀝青在瀝青混凝土表面作封層,可進一步提高表面層的抗溫度裂縫能力。
          (五)設置應力吸收層
          1.在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應力吸收層。
          2.采用應力吸收薄膜,對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯的效果,可使裂縫處相對位移產生的應力傳到面層時大為減少,明顯降低應力強度因子。而吸收薄膜的彈性模薰越低,防裂效果越好??梢姂Ρ∧x用低模量高韌性、大變形率的材料為好。就目前常用的材料而言,土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低,變形率較大。不存在低溫脆裂問題,效果更佳。
          3.用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能,是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫,不同類型格柵性能顯著不同。
          4.橡膠瀝青吸收膜,是使用廢橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后.施于面層中間,形成一薄膜或與砂石成一薄層。有試驗結果表明,此應力吸收層在面層中間效果最佳。
          (六)新鋪半剛性基層的預開裂技術

          在半剛性基層上鋸縫,即在結構層碾壓前切割一條縫直到層底??p寬為0.5 cm,內填瀝青砂或瀝青乳液.隨即將切縫快速封閉.然后以正常方式碾壓該層。其目的就是預先制造更直、更多規則問距的裂縫,這樣它比自然裂縫更細、裂縫位移更小,從而避免裂縫邊緣的快速惡化或減緩裂縫貫穿瀝青層。

          山西公路養護材料之常用的瀝青路面裂縫的預防和處理措施(下)

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